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      绑扎固定设计载荷是工程船远洋运输包管保险的首要要素,也间接影响到整个远洋运输计划的经济性与否。本文结合DNV和ABS船级社标准,对工程船远洋运输绑扎固定设计载荷的标准盘算体式格局和步调作了先容,研究并归纳总结出了一套通用可行的盘算流程,为绑扎固定布局的具体设计供应了现实数据支持。   关键词:绑扎固定;设计载荷;标准盘算;远洋运输   中图分类号:[U-9] 文献符号码:A 文章编号:1006―7973(2018)8-0071-03   传统布局物的海上运输,比方导管架、上部组块等,绑扎固定设计载荷是基于业余的海洋工程设计软件间接盘算失掉的。   对大型工程船等浮体货色而言,通常采纳半潜船干拖的体式格局举行远洋运输。浮体货色的不凡布局体式格局,间接决定了不能间接盘算失掉绑扎固定设计载荷的特性。   本文旨在按照以往现实名目施工中的一些教训,并结合DNV和ABS船级社的标准要求,就工程船远洋运输绑扎固定设计载荷的标准盘算体式格局和步调作简略先容。   1布局物绑扎固定载荷的间接盘算   传统布局物海上运输绑扎固定设计载荷,通常运用MOSES和SACS软件间接盘算失掉,其载荷次要组成如下:惯性载荷、风载荷。   传统布局物的底部撑持腿的面积较小,且撑持高度较高,海上运输进程中比较容易发生推翻。因而,绑扎固定设计载荷盘算时,通常运用斜拉筋体式格局的固定布局,同时斟酌了对底部撑持腿的弯矩载荷的影响。此情形下,能够运用SACS软件间接盘算布局物绑扎固定设计载荷以及举行具体撑持布局设计。基础步调如下:①起首运用MOSES软件创立船舶模子,参考船舶装载手册调解船舶的份量散布;②依照设计计划,将布局物的份量重心、受风面积等信息加载到模子对应地位,并调解压载舱压载水布置计划至船舶均衡状态;③盘算船舶与货色全体的稳性和船舶的总纵强度,确保其餍足DNV标准的相关要求;④运用上述餍足标准要求的MOSES模子,加载海浪和风环境载荷,盘算布局物份量重心处的活动相应,并提取各个标的目的的活动加速度;⑤运用SACS软件树立全体布局模子,将上述步调盘算失掉的加速度加载到全体布局模子中,间接盘算绑扎固定设计载荷,并参考相关标准的要求,同时对绑扎固定布局举行具体设计。   2工程船绑扎固定布局设计的理念   �τ诠こ檀�等浮体货色远洋运输绑扎固定设计载荷,其基础组成局部与传统布局物相反,即:惯性载荷、风载荷。   工程船的底部通常由枕木撑持,且撑持面积较大,枕木运用固定布局固定在半潜船船面上。海上运输进程中,与传统布局物相比较而言,其发生推翻的可能性更小。但是工程船布局较为庞杂,创立全体布局模子工作量大,且工程船远洋运输绑扎固定布局设计的理念与传统布局物海上运输绑扎固定布局设计的理念差别[1]:   (1)半潜船在海浪载荷的作用下会发生中拱或中垂,货色与半潜船船面之间具有必然的绝对活动。绑扎固定布局设计时,需求开释此局部绝对位移发生的载荷;同时,还需餍足在发生最大绝对位移时,绑扎固定布局仍能够起到限度货色活动的作用;   (2)绑扎固定布局只许可蒙受双标的目的的正向压力;   (3)货色在垂直标的目的不设计绑扎固定布局;   (4)工程船的绑扎固定布局,通常设计在底部,其设计载荷只斟酌工程船的程度活动载荷,而弯矩载荷不予斟酌;   (5)绑扎固定布局通常做成标准件的体式格局,按照工程船固定设计载荷盘算了局与标准件单件的设计承载力举行数量和范例组合。   综合以上设计理念,对工程船远洋运输而言,通常采纳标准盘算的体式格局迭加固定载荷的各个组成局部,从而求解失掉终极的绑扎固定设计载荷。   3工程船绑扎固定载荷的标准盘算   3.1风载荷标准盘算   对工程船远洋运输而言,绑扎固定设计载荷中的风载荷组成局部,通常采纳标准盘算的体式格局求解失掉。   美国船级社(ABS)标准规定,其风速盘算参考基准面为距离海平面以上15.3m处,且需求同时斟酌如下两种风速:   (1)均匀风速:持续时间为1小时;   (2)阵风风速:持续时间为1分钟。   参考美国石油协会(API)标准中给出的风速盘算公式,能够举行差别高度处、差别持续时间规模的风速转化[4]。   为了简化风载荷的盘算进程,ABS标准中引入了外形系数和高度系数的观点,以此来表述构件外形、构件差别高度对风载荷巨细的影响。表1中列举出了典范常用布局的外形系数;表2列举出了差别高度处的高度系数取值规模,其高度数值取构件形心至海平面的垂直距离[2]。   目前,ABS标准给出风压盘算公式[2]~[3]:   Fw=fVk2Ch Cs A/1000 (1)   式中,   f:风压系数,取0.0623;   Cs:构件的外形系数,见表1;   Ch:构件的高度系数,见表2;   A:受风构件在迎风向的投影面积;   Vk:设计风速。   3.2风倾载荷盘算   在持续风载荷的作用下,工程船与半潜船全体会发生一个小角度的横倾角。横倾角盘算时,运用MOSES软件举行盘算,并同时斟酌上述两种风速。当半潜船涌现横倾角时,工程船份量在横向会有一个与半潜船船面平行的份量,即风倾载荷:   Fθ=W×sinθ (2)   式中,   W:工程船份量;   θ:半潜船横倾角度。   3.3惯性载荷盘算   工程船惯性载荷的盘算体式格局,与惯例布局物类似,即先由MOSES软件盘算因为船舶活动效应在工程船重心处发生的6个自在度的最大加速度:横荡、纵荡、垂荡、横摇、纵摇和首摇;然后,运用2个平动自在加速度(横荡和纵荡)别离盘算出由加速度发生的横向和纵向惯性载荷,而垂荡加速度则用来盘算工程船与枕木之间的摩擦力,此局部内容后续做具体先容。其中,3个迁移转变加速度(横摇、纵摇和首摇)发生的惯性载荷,则用来校核枕木抗压强度,这里不做过多的叙说。   平动加速度发生的惯性力盘算公式如下:   Facc=W×aacc (3)   式中,   W:工程船份量;   aacc:工程船平动加速度。   3.4枕木摩擦力盘算   枕木除了为工程船供应垂向撑持外,同时还能够供应必然的摩擦力,用以对消惹起货色程度活动的局部载荷。工程船与枕木之间的摩擦力盘算公式如下:   Ffric=W×fcoe×(1-av ) (4)   式中,   W:工程船份量;   fcoe:许用静摩擦系数;   av:工程船重心处的垂荡加速度。   别的,工程船与枕木之间的静摩擦系数巨细,受到如下两个要素的影响,盘算摩擦力时需求举行综合斟酌:   (1)枕木的高度:当枕木高度不超过600妹妹时,在枕木长度标的目的和与枕木长度垂直的两个标的目的,静摩擦系数取相反的数值,均不折减;当枕木高度不小于900妹妹时,通常在与枕木长度垂直的标的目的配置钢布局侧向撑持,在枕木两个标的目的的静摩擦系数取相反的数值,一样不举行折减;当600妹妹

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